マンハッタンのゆくえ （後）
書きたいことが山ほどある、というよりも、今現在、世界が慌ただしく動いていて、その「速さ」にこの日記が追いついてないような焦れったさを、どうしても感じてしまいます。
ざっと、ニュースだけ貼っておきます（下記）、ほんとに極端です。
世界最大級の商業施設、ドバイでオープン 1200店舗開業見込み
（日本経済新聞、2008年11月5日）*1ヤマダ電機：三越池袋店跡に出店 １０年中にも開業見通し
（毎日新聞、2008年11月6日）*2ドバイ経済に変調 金融危機・原油急落…
（日本経済新聞、2008年11月7日）「欧州で最も高価なビル」ほぼ半値 パリのタワー破産
（朝日新聞、2008年11月7日）*3
まるで、経済の「速さ」と建築の「遅さ」がぶつかっているみたいです。
あと、このニュースが面白かったです（下記）。
【原宿スナップ】“建築的構造”の靴!?モード系女子にはたまらない「ユナイテッドヌード」*4
（日本経済新聞、2008年10月31日）*5
「ユナイテッドヌード」については、いずれまた詳しく書きます。“靴は最小の建築”であるそうです。また、“シューズ＋建築的構造＝これまで以上に優れた人体との一体感”というコンセプトも、僕はとても気に入っています。
それは僕がbabyismのスケーリング-5の記事で「都市とは一つの乗り物です」と書いていたり、Integral Project-1で「身体に触れるヴァイオリンや椅子のような都市が僕の理想」と書いていたことに通じている何かだろう、と思います。つまり、要するに、僕は“建築的構造”の都市（都市理論）を目指している、ということです。*6
では、えーと、あれ？今日の本題は何だっけ（笑）。
ヾ(･ω･`;)ﾉ あわわわ。
先週の11月2日「マンハッタンのゆくえ（前）」で引用した、クラレンス・ペリーの「近隣住区論」を少し補足すると、その文章にある「ニューヨークの街路システム」とは主に「グリッドシステム」のことです。これはbabyismのFlamboyantに書いたニューヨークの歴史や9月3日「抹消された「渋谷」」に書いた磯崎新のエッセイを参照してください。それと、同文章の「地下鉄は、そのルートに沿って高層建築物の建設を促進してきた」はbabyismのWorld of Tomorrowの補足を、軽ーく読んでみてください。
「マンハッタンのゆくえ」については、マンハッタンの最新の高層マンション（ヘルツォーク＆ド・ムーロンのこの高層マンションやジャン・ヌーヴェルのこれのこの高層マンション等）の展開について書こうかな*7とは考えたけど、サンティアゴ・カラトラバ*8の（マンハッタンの）この高層マンションはすでに建設中止が決まっていたり、先行きが見えないので止めます。
それよりも、このニュースです（下記）。
MetroNorth now carries more riders among suburbs than to NY
（The New York Times、2006年10月17日）For the first time in its 23-year history, the Metro-North Railroad is carrying more riders from suburb to suburb than to downtown New York, according to data compiled by the railroad.
このニュースは「もっと学ぼうニッポン:ブログ時代の日本語学習 」というブログの「NY周辺でもエッジシティー化？郊外からNYよりも郊外から郊外客の増加」の記事で見つけたのですが、まさにそのタイトルにある通りです。「エッジシティ」については、10月26日「イオンレイクタウン-3」でも書きましたが、ニューヨーク（マンハッタン周辺）でもエッジシティ化が着実に進行している模様です。
このニューヨークでの都市現象と現在の東京は似ている、と思います。都心に高層マンションが並び建つ一方で周辺は（同時に）どんどんエッジシティ化していく…というこの現象は、僕が9月25日「蘇生」で書いた「都心流入率」の減少による「効率性」で一気に（同時に）説明することが可能です。僕の都市理論はもちろん「仮説」ですが、それでも、これは理論の力であると僕は思います。
そんなわけで、僕はこの都市理論について、きちんと、言葉を尽くして書かなければならないわけですが、悩みます。この現象を比ゆで説明するなら、babyismのIntegral Project-3の4に貼ったセル・オートマトンのこの動画（YouTube）みたいに、都市（都市圏）が成長する（都市半径が増加する）につれて、都市（内部）が同心円構造からカオスへ移行する、ということです。
そのように変化する理由は、同心円構造よりカオスのほうが「効率」が良いからなのですが、それはbabyismのスケーリング-3で書いた説明とは全く逆のことなのです。これにはbabyismのIntegral Project-1や、このブログの8月11日「１００年後」の注釈で書いた「都市成長境界線」が関係しています。要するに、都市（都市圏）そのものが物的・空間的にある臨界点としての成長限界に達すると、都市（都市圏）内部の構造を変えること（同心円構造→カオス）で、都市（都市圏）の成長を継続させている、ということです。
また、その8月11日「１００年後」の注釈では、「用途混合型の都市」には必ず「都市成長境界線」が必要、と書きましたが、現在の東京の都心に高層マンションが建ったり（「職住近接」）、東京近郊に「イオンレイクタウン」が建ったりするのは、東京が一つの臨界点を越えた段階にある、東京そのものが「都市成長境界線」を既に引いている、ということを意味します。
同様に、11月02日「マンハッタンのゆくえ（前）」で書いた、1920年代のマンハッタンが「交通渋滞」が原因で「職住近接」型の都市になったという説明も、「交通渋滞」という内発的要因によって、「都市成長境界線」が引かれた（引かれてしまった）、という意味です。*9
こんな説明で、うまく伝わっているのかどうかの心配は相当ありますが、更に、話を先に進めると、では、8月11日「１００年後」の注釈で書いた、僕が理想としている「用途混合型の都市」と*10「職住近接」型の都市としてのマンハッタンや未来の東京は結局、一致するのではないか、という考えも浮上してきます。「都市成長境界線」を計画的に（積極的に）引かなくとも、それが自生的に（消極的に）引かれるのであれば、結果的に同じことではないか、ということです。そもそも僕は「都市成長境界線」を引くという行為の「排他」的な性質に対して、ずっと躊躇し続けているのだから、願ったり叶ったりではないか、とも言えなくもありません…
が、この話は長くなるので、また改めて書きます（泣）。
Σ(・ω・ノ)ノ
じつは、この先の説明には「都市経済学」を使うのです。今日書こうと思ってたのですが、「都市経済学」について結構忘れていて（僕は「経済学」が苦手です、サーセンｗすいませんｗ）、次回までに復習しておきます（笑）。*11
大雑把に言うと、先週の11月2日「マンハッタンのゆくえ（前）」で書いた、「原因と結果の悪循環」が起きる、ということです。アメリカの（風刺）漫画で例えると、こんな感じかな（下図）、うーん。
さて、あとは、先週の11月2日「マンハッタンのゆくえ（前）」で、今回は、都市の未来や僕たちの理想や希望の話を書く、とも書きましたが、それは、少なくとも、この記事の冒頭に「世界が慌ただしく動いている」と書いたこととは真逆の、時代の荒波に流されないように、安定へ向かわせる何かであるとは言えるでしょう。要するに、いわゆる「神の見えざる手」に庇護されている範囲は割と限られている、ということです。*12
と言っても、僕は「経済学」は苦手ですけどね（笑）。次回は「都市経済学」か都市社会学者のリチャード・フロリダについて書きます（予定）。または、その辺りの僕の専門外の話をします。ちゃんと復習しないと。「理想や希望の話」は継続して、これからも書きます、以上です。
(*・ω・)ﾉｼ
*1:Guide to Shopping参照。「ドバイモール」の床面積の約110万平方メートルは「イオンレイクタウン」の約5倍の広さです。ちなみに、「ドバイモール」も駅前に立地している、一応。
*2:9月27日「モーション・タイポグラフィ」参照（「三越が池袋などの４店舗閉鎖へ」のニュース）。
*3:8月10日「柏」参照（「パリに高層ビル林立？高さ規制解除へ」のニュース）。
*4:http://www.unitednude.com/index.php
*5:ちなみに、この記事の、レム・D・コールハースなる人物は、建築家のレム・コールハースの甥です。
*8:10月2日「別世界性」参照。カラトラバは、シカゴに建設中の超高層ビル、「シカゴ・スパイア」の設計者。
*9:補足すると、これは、マンハッタンが「職住近接」型の都市になった理由と、東京に都心マンション（高層マンション）が建つ理由は同じではないということも説明している。それから、極端に言えば、8月27日「どこでもドア」で書いたように、都市は（交通）工学的に閉じている、絶対的に有限（「都市成長境界線」がある）であり、無限に成長し続けるということはあり得ない。
*10:Integral Project-1参照（用途混合型の都市）。
*11:Natural World-4（の補足）の6参照（「経済」とル・コルビュジエ）。
